An EU initiative will deploy hydrogen fuel cell electric vehicles in three European capitals as taxis, private-hire and police cars. The move will accelerate their commercialisation and help realise emissions-free transport.

The role of fuel cell electric vehicles (FCEVs) in the transition to a clean, low-carbon energy system is increasingly recognised worldwide. Yet, their mass roll-out is still years away. This is not surprising because high costs, efficiency issues and the limited number of hydrogen refuelling stations (HRSs) affect the business case for their production and use on a large scale.

The EU-funded ZEFER project is addressing this challenge by introducing 180 FCEVs in Brussels, London and Paris. As explained in a press release on the project website, their regular use on a daily basis will create hydrogen demand from each vehicle roughly four times that of a normal privately owned car. “This will help to ensure high utilisation of the early networks of HRS which are already operating in each city.” As a result, the economics of operating the stations will be improved and the uptake of FCEVs will speed up.

Business case for FCEVs

Project partners hope most of the vehicles will be deployed by the end of 2018. ZEFER predicts the FCEVs will cover a lot of ground. For Paris and Brussels, the estimate for mileages is over 90 000 km per year and for London 40 000 km. It will collect data on the vehicles as they make their rounds, and will also provide an analysis of the business cases and technical performance of the deployments.

Stored in vehicles in a tank just like petrol or diesel, hydrogen is utilised in an electrochemical energy conversion process with oxygen in fuel cells to generate electricity. This powers the electric motor to propel the FCEV. A similar electrochemical process is used to produce electricity from batteries. But while a battery will lose its charge over time, a fuel cell will continue to work so long as it has hydrogen and oxygen flowing into it.

Another advantage of hydrogen-powered cars is that they have a long range, over 480 km, with some in the market travelling up to 800 km or more on a single tank. They also charge faster than traditional battery-powered vehicles – the refuelling time is typically 3 minutes. Converting hydrogen gas into electricity produces only water and heat as a by-product. If the hydrogen is generated by renewable sources, FCEVs could provide zero-emission transportation opportunities.

The ongoing ZEFER (Zero Emission Fleet vehicles For European Roll-out) project was set up to demonstrate viable business cases for captive fleets of FCEVs in operations that can realise value from hydrogen vehicles. This could be done, for example, by intensive use of vehicles and HRSs, or by avoiding pollution charges in city centres with applications where the refuelling characteristics of FCEVs suit the duty cycles of the vehicles.

Read More: ZEFER project website: zefer.eu/

هل ستصبح السيارات التي تعمل بالهيدروجين تدريجياً سائدة في أوروبا؟

ستقوم مبادرة الاتحاد الأوروبي بنشر سيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في ثلاث عواصم أوروبية مثل سيارات الأجرة والسيارات الخاصة والشرطة. ستؤدي هذه الخطوة إلى تسريع عملية تسويقها وتساعد في تحقيق النقل الخالي من الانبعاثات.

يتزايد وإدراك دور المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs) في الانتقال إلى نظام طاقة نظيفة ومنخفضة الكربون في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فإن انتشارها الشامل لا يزال على بعد سنوات. هذا ليس من الغريب لأن التكاليف المرتفعة وقضايا الكفاءة والعدد المحدود من محطات إعادة التزود بالوقود الهيدروجين (HRSs) تؤثر على حالة العمل لإنتاجها واستخدامها على نطاق واسع.

ويعالج مشروع ZEFER الذي يموله الاتحاد الأوروبي هذا التحدي من خلال إدخال 180 FCEVs في بروكسل ولندن وباريس. كما هو موضح في بيان صحفي على الموقع الإلكتروني للمشروع ، فإن استخدامها اليومي بشكل منتظم سيخلق طلبًا على الهيدروجين من كل مركبة تقريبًا أربعة أضعاف السيارات العادية المملوكة للقطاع الخاص. “سيساعد هذا على ضمان الاستخدام العالي للشبكات المبكرة لنظام HRS التي تعمل بالفعل في كل مدينة.” ونتيجة لذلك ، سيتم تحسين اقتصاديات تشغيل المحطات وسيسارع استخدام FCEVs.

. FCEVsحالة الأعمال ل

ويأمل الشركاء في المشروع أن يتم نشر معظم المركبات بحلول نهاية عام 2018. ويتوقع ZEFER أن تغطي FCEVs الكثير من الأرضية. بالنسبة لباريس وبروكسل ، يزيد تقدير عدد الأميال على 90 ألف كيلومتر في السنة ولندن 40 ألف كم. وسوف يجمع البيانات على المركبات أثناء قيامها بجولاتها ، كما سيوفر تحليلاً لقضايا الأعمال والأداء الفني لعمليات النشر.

يتم تخزين الهيدروجين في مركبات في خزان مثل البنزين أو الديزل ، في عملية تحويل الطاقة الكهروكيميائية مع الأكسجين في خلايا الوقود لتوليد الكهرباء. هذه القوى المحرك الكهربائي لدفع FCEV. يتم استخدام عملية كهروكيميائية مماثلة لإنتاج الكهرباء من البطاريات. ولكن في الوقت الذي تفقد فيه البطارية شحنتها بمرور الوقت ، ستستمر خلية الوقود في العمل طالما أنها تتدفق إليها الهيدروجين والأكسجين.

ميزة أخرى للسيارات التي تعمل بالهيدروجين هي أن لديها مدى طويل ، أكثر من 480 كم ، وبعضها في السوق يسافر إلى 800 كم أو أكثر على دبابة واحدة. كما أنها تتقاضى أسرع من المركبات التقليدية التي تعمل بالبطارية – وقت إعادة التزود بالوقود يكون عادة 3 دقائق. تحويل غاز الهيدروجين إلى كهرباء ينتج فقط الماء والحرارة كمنتج ثانوي. إذا تم توليد الهيدروجين بواسطة مصادر الطاقة المتجددة ، فإن FCEVs يمكنها توفير فرص نقل خالية من الانبعاثات.

تم إنشاء مشروع ZEFER (Zero Emet Fleet) للمركبات الأوروبية لإثبات حالات تجارية قابلة للتطبيق لأساطيل من FCEVs في عمليات يمكن أن تحقق قيمة من مركبات الهيدروجين. ويمكن القيام بذلك ، على سبيل المثال ، عن طريق الاستخدام المكثف للمركبات ومجموعات حقوق الإنسان ، أو عن طريق تجنب رسوم التلوث في مراكز المدن مع التطبيقات حيث تتلاءم خصائص إعادة التزود بالوقود للمركبات مع دورات الخدمة للمركبات .

اقرأ المزيد من  zefer.eu/