It might seem like every few years automakers and scientists raise the issue of increasing gasoline’s octane rating in order to make vehicles more fuel efficient and reduce emissions. But the intermittent nature of the public discussion obscures the fact that automakers have constantly worked on raising octane ratings for years. Back-room brainstorming has become urgent recently, with carmakers looking at every available option for meeting government-mandated fuel economy targets. A Car and Driver report dives into the issue of increased octane again, and again ends up at the same roadblocks: the government, the oil companies, and consumers won’t go for it.
91-octane US gasoline is equivalent to about the 95 or 96 RON (Research Octane Number) gasoline in other parts of the world. General Motors’ VP of global propulsion systems said drivers would get around three-percent better fuel economy using engines designed to run on 95 or 96 RON. An MIT study from 2014 found that if US drivers climbed all the way up to roughly 104 RON (our 98 octane), we’d “cut annual carbon dioxide emissions by up to 35 million tons and save $6 billion a year.” An SAE paper from the same year reported that advanced gas engines gained “approximately one percent better fuel economy per octane number increase.”
The first hurdle to getting higher octane gasoline is the Environmental Protection Agency. The EPA regulates motor vehicle fuels, and its mandates would supersede any attempt by 49 states to dictate specific fuels, the exception being California. California can create its own fuel requirements without EPA review or approval. If The Golden State chose to do so, however, there’d be havoc statewide because oil companies and consumers aren’t inclined to a general move to higher octane: the price of gas goes up.
Read more from here.
اثارت شركات صناعة السيارات والعلماء في السنوات القليلة الماضية قضية زيادة تصنيف البنزين “أوكتان” من أجل جعل المركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود والحد من الانبعاثات. ولكن طبيعة المناقشة العامة المتقطعة تحجب حقيقة أن شركات صناعة السيارات عملت باستمرار على رفع تصنيفات الأوكتان لسنوات. وأصبح من الضروري مراجعة وإثارة الأفكار مرة أخرى في الآونة الأخيرة، حيث بحثت شركات صناعة السيارات عن كل الخيارات المتاحة لتلبية أهداف الاقتصاد في استهلاك الوقود التي فرضتها الحكومة. ويؤخذ تقرير “سيارة وسائق” “Car and Driver” في مسألة زيادة الأوكتان والذي ينتهي مرة أخرى إلى نفس الحواجز وهم الحكومة وشركات النفط، والمستهلكين الذين لن تذهب اليهم.
البنزين “91-أوكتان” الاميريكي يعادل حوالي 95 أو 96 “RON – رقم أوكتان البحثي” من البنزين في أجزاء أخرى من العالم. وصرح نائب رئيس “General Motors” لنظم الدفع العالمية أن السائقين سيحصلون على حوالي ثلاثة في المئة أفضل في اقتصاد للوقود باستخدام محركات مصممة للتشغيل على 95 أو “96 RON”. ووجدت دراسة معهد “MIT” للتكنولوجيا لعام 2014 أنه إذا صعد السائقون الأمريكيون على طول الطريق إلى ما يقرب من 104 “RON” (لدينا 98 أوكتان)، فعلينا ان “نخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية بما يصل إلى 35 مليون طن وتوفير 6 مليارات دولار سنويا”. وذكرت صحيفة “SAE” في نفس العام أن محركات الغاز المتقدمة اكتسبت “ما يقرب من واحد في المئة لأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود لكل زيادة عدد الأوكتان”.
إن العقبة الأولى للحصول على أعلى بنزين أوكتان هي وكالة حماية البيئة. وتقوم وكالة حماية البيئة بتنظيم وقود السيارات، وستحل ولاياتها محل أي محاولة من 49 دولة لتملي أنواع وقود معينة، باستثناء كاليفورنيا، فبإمكان كاليفورنيا أن تخلق متطلبات الوقود الخاصة بها دون مراجعة وكالة حماية البيئة أو الموافقة عليها. أما إذا اختارت الوكاله الذهبيه للقيام بذلك، فسيكون هناك فوضى على مستوى الولاية لأن شركات النفط والمستهلكين لا يميلون إلى نقله عامة إلى أوكتان أعلى لان سعر الغاز يرتفع.
اقرأ المزيد من هنا.