New catalyst capable of reducing engines pollutants – محفز جديد قادرعلي تقيل ملوثات المحركات

By using more fuel, less heat is wasted in the exhaust, which makes it harder to clean up the pollutants that are emitted. But researchers have recently created a catalyst capable of reducing pollutants at the lower temperatures expected in advanced engines. Their work presents a new way to create a more powerful catalyst while using smaller amounts of platinum, the most expensive component of emission-control catalysts.

Catalysts have been an integral part of the exhaust systems of diesel- and gasoline-powered engines since the mid-1970s when federal regulations called for reductions of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides. Catalytic converters transform the pollutants to nitrogen, carbon dioxide and water.

The researchers addressed the daunting challenge of designing a catalyst that could endure engine exhaust temperatures of up to nearly 1,500 degrees Fahrenheit encountered under high engine loads. Yet the catalyst would still have to work when an engine is started cold and must clean up the exhaust before reaching 300 degrees Fahrenheit, significantly lower than current systems.

Read more from here.

باستخدام المزيد من الوقود، يتم إهدار حرارة أقل في العادم، مما يجعل من الصعب لتنظيف الملوثات التي تنبعث منها. لكن الباحثين قاموا مؤخرا بإنشاء محفز قادر على تقليل الملوثات عند درجات الحرارة المنخفضة المتوقعة في المحركات المتقدمة. ويقدم عملهم طريقة جديدة لخلق حافز أكثر قوة مع استخدام كميات صغيرة من البلاتين، المكون الأكثر تكلفة من المحفزات المسيطرة على الانبعاثات.

وكانت المحفزات جزءا لا يتجزأ من أنظمة العادم للمحركات التي تعمل بالديزل والبنزين منذ منتصف السبعينات عندما دعت القوانين الفيدرالية إلى تخفيض أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين. تحول المحولات المحفزة الملوثات إلى النيتروجين وثاني أكسيد الكربون والماء.

وتناول الباحثون التحدي الشاق المتمثل في تصميم محفز يمكن أن يتحمل درجات حرارة عادم المحرك تصل إلى ما يقرب من 1500 درجة فهرنهايت الذي يواجه أحمال المحرك العالية. ولا يزال على المحفز أن يعمل عندما يبدأ المحرك وهو بارد ويجب تنظيف العادم قبل الوصول إلى 300 درجة فهرنهايت، وهي نسبة أقل بكثير من النظم الحالية.

اقرأ المزيد من هنا.